获网约车政策神助攻,神州优车“C2C”模式才是最大赢家

2016-10-10 11:08:33

摘要:本以为优步中国黯然收场,谁曾想竟是“成功逃顶”;本以为神州优车将再度陷入烧钱苦战,却被政策馅饼意外砸中……

 

108日,小长假的倦怠还未散去,互联网出行行业却被当头浇了一盆冷水。北上广相继出台网约车新政,要求之严苛甚至让市场出现了“C2C已死”的解读;相比之下,新三板挂牌企业神州优车(838006.OC)“B2C”业务几乎没有影响,但其刚刚针对“C2C”领域推出的“U+”平台,也需要作出相应的调整。

 

滴滴面临生死局,“B2C”影响有限

 

国庆长假后第一个工作日,辽宁、北京、上海、广州、重庆等多地出台网约车细则征求意见稿,其中,最引人注意的无疑是北上广三地的政策,“京人京车”、“沪籍沪牌”等严苛要求几乎让“C2C”平台遭受毁灭性打击。

 

 

(上图为北上广三地政策要点)

 

本轮政策的焦点主要聚集在两个方面。第一即上文所提驾驶员本地户籍问题,上海与北京都要求驾驶员拥有本地户口,深圳则放宽至居住证,滴滴出行称,以上海为例,已激活的41万余司机中,仅有不到1万名司机具有上海本地户籍,神州优车也向野马财经表示,要求本地户籍的政策过于严苛。

 

第二,政策对车辆轴距、排量设置了下限,多位汽车维修、销售行业人士几汽车发烧友向野马财经表示,一般而言,轴距越长、排量越大的车价格都越高,27的轴距、2.0L的排量,处于中端车水平(例如帕萨特、奥迪A4L等),当然,也不排除低端长轴距车型存在。而据统计,滴滴平台仅有不足五分之一车辆符合新轴距要求。

 

换句话说,仅仅本地户口与车辆尺寸两项政策筛选过后,滴滴在北上广三座城市“大幅瘦身”……

 

新政之下,虽然“C2C”模式几乎遭到灭顶之灾,“B2C”模式受到影响却十分有限。神州优车向野马财经表示,细则对神州优车影响很小,只会增加保险、年审等少量成本;首汽约车亦向野马财经表示,其平台方拥有出租车公司背景,相关资质不是问题。

 

C2C”赛道价值还有几何?

 

各地新政甫一推出,即触发了市场的强烈反弹,中国信息通信研究院产业与规划研究所吕新杰等行业专家也提出“网约车发展不应偏离共享经济轨道”等观点。

 

对于此次细则的推出考量,北京市交通委检测数据显示,从今年4月到8月,每月进京车辆一直在115万辆(次)左右,同比多出了15万辆(次),而外地车辆的入京,在对交通造成更大压力的同时,亦拉低了乘客的用户体验,外地司机普通话不标准、路程不熟悉的现象并不少见,花费半个小时找司机的尴尬场景,许多乘客也有遇到。

 

建投华科副总经理吴硕亦向野马财经表示,从政策、安全性等方面考量,神州优车、首汽约车的“B2C”(以及“B2B”)模式可能更适合国内的发展。

 

当然,也正如滴滴出行所说,在服务车辆、司机大幅减少的情况下,“打车难”的问题将继续发酵。

 

如何找到安全、舒适与快捷、方便的平衡点,的确是一个令互联网出行整个行业都感到头痛的问题,而很显然,这次北上广出台的政策,更偏向前者。不过,就此得出“C2C已死”的结论也为时过早。

 

一方面,此次各地出台细则大都为征求意见稿,并非最终定论,讨论窗口仍在;另一方面,与北上广相比,更多地区的政策相对宽松。

 

例如辽宁的要点为车辆和驾驶员依法取得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》;重庆为驾驶员有本市核发的机动车行驶证和《网络预约出租汽车驾驶员证》;广州则是限车籍不限户籍……

 

如此看来,虽然北上广等一线城市新政让“C2C”模式开始举步维艰,但二三线城市的大门并未关上,依旧存在掘金的机会,只是至少在短时间内,“金子”的开采的难度(市场培育)要上升很多。

 

扩张巧遇政策转向,弯道超车机遇在即

 

沃伦·巴菲特曾经提出过“人口运气学”,并不吝啬对“运气”二字的赞美,Twitter的创始人杰克·多尔西也在其推特表示“投资也需要运气”,而从政策来看,幸运女神显然站在了神州优车一侧。“B2C”的模式自然无需赘述,而倘若此次意见稿最终落地,也会给神州的“C2C”业务带来机遇。

 

922日,神州优车宣布推出“U+”战略,试水“C2C”模式,十余天后,各地政策落地,滴滴遭围杀。

 

如果真的出现“41万司机只剩1万”、“车辆只留下不足五分之一”的局面,那滴滴与神州“C2C”业务无疑被拉到了同一起跑线上,且毕竟滴滴体系建设已久,想要在短时间内完成转型,困难重重且代价极大,而神州优车则刚刚进入市场,“船小好调头”,根据政策调整起来更加灵活,甚至静观其变,等待政策最终定稿也不失为一个好方法。

 

面对突然间空出来的巨大市场,速度将再次成为决胜的重要点,而已经登陆新三板且有“B2C”业务巨大利好支撑的神州优车无疑可以更加快速地获得大量资金。

 

神州优车也向野马财经表示,目前“C2C”业务也尚未作出太多变动,等待政策最终确定之后,再根据各城市具体情况进行调整。

 

可以想象,没有政策助攻的话,神州优车想要在“C2C”与滴滴一战,即使最终能占据一席之地,也势必要烧掉大量的金钱来抢占市场,而网约车各地政策虽然尚为意见稿,但管理趋严基本成本定局,一批空白且成熟的“C2C”市场很有可能被释放出来。

 

唐朝诗人罗隐《筹笔驿》有云,时来天地皆同力,远去英雄不自由,本以为优步中国黯然收场,谁曾想竟是“成功逃顶”;本以为神州优车将再度陷入烧钱苦战,却被政策馅饼意外砸中……

 

商场如战场,玩的就是心跳~而做市转让的神州优车开盘在即,股价的表现会不会再带给我们一次心跳呢?

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